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下半年车市降幅将收窄 预计2020年实现增长

作者:佚名 2019-11-09 13:21:17

2014年,中国汽车销量超过2349万辆,增长6.9%,下降7%。当时,汽车行业的许多人仍对2015年销量增长8%持乐观态度。2015年3月,《中国汽车新闻》记者独家采访了国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆博士。他说,中国宏观经济进入转型、升级和转型时期,对汽车市场产生了巨大影响。据估计,2015年中国汽车销量将增长4.1%~5.8%。事实上,最终数据显示,2015年中国汽车销量同比增长4.7%,这与王庆的预测一致。

今年到目前为止,中国的汽车销量已经大幅下降。中国汽车记者再次独家采访王庆博士,但他对未来市场并不悲观。

根据中国汽车制造商协会的数据,2018年,中国汽车产量和销量分别比去年同期下降4.2%和2.8%,为28年来首次下降。汽车市场形势严峻,汽车企业感受到前所未有的压力。汪晴认为,目前汽车销量的下降是多种因素综合作用的结果。居民杠杆率的快速提高抑制了汽车消费,汽车消费仍有很大空间。王庆的主要观点如下:

下降是多种因素叠加的结果。

与之前的增速放缓不同,本轮汽车市场呈现整体下滑,尤其是在主要车型和市场。例如,suv车型的市场份额在2018年达到42.2%,2019年上半年的增长率下降了13.4%。大城市汽车消费增量不高,汽车企业普遍多渠道、积极开拓四五线市场。2018年,县级城市占28%,2019年上半年增长率下降22%。

中国汽车市场已经从中高速增长转变为中低速增长。增长率下降是一个自然过程,增长率下降是一个长期趋势。在下降趋势中,中国汽车市场增长率每年下降2%~3%是正常的。最近,受短期因素叠加的影响,下降幅度相对较大。

2014年,我国1000人拥有的汽车数量首次超过100辆,市场基本结束高速增长阶段,进入中速增长阶段。2018年,中国1000人拥有的汽车数量约为166辆。中国汽车市场逐渐从中高速增长阶段转变为中低速增长阶段。

从1000人的汽车拥有量来看,中国的汽车消费已经达到了一个门槛。过去,中国1000人的汽车拥有量平均每年增长12%,但现在已经下降到4%-5%。市场需求的下降非常明显,这表明潜在的购买需求已经大大释放。依靠增量推动汽车市场销售增长的时代已经结束。从汽车市场本身的发展阶段来看,中国汽车市场和汽车消费处于高速增长阶段结束后的第二个自然下降阶段。

国际环境也对中国宏观经济产生了巨大影响。汽车消费需求的下降与宏观经济形势相匹配,影响了汽车消费需求。汽车工业是我国国民经济中最重要的支柱产业之一。汽车消费需求的下降和紧缩的宏观经济形势是互为因果的。

近年来出台的几项政策对汽车市场产生了直接影响。珠江三角洲地区和成渝地区是空气污染防治的“重点地区”(包括京津冀地区、华北西北部部分省市和长江三角洲地区),占全国汽车销量的40%-50%。从五国升级到六国导致一些地区可供消费者选择的车型减少,一些地区未能及时向六国供应汽车,引发消费者的观望情绪。

为了应对第六个国家的升级,汽车企业对第五个国家采取了大幅降价措施,引发了强烈的市场价格波动和消费者观望情绪,加大了汽车市场的下行压力。此外,在新能源汽车补贴回落的影响下,2019年第一季度将释放部分新能源汽车需求,增速将在第二季度中后期大幅下降,这也将对汽车市场的下行趋势产生一定的附加效应。

前期支撑商用车销售增长的政策因素减弱,基础设施和房地产投资增速放缓,导致商用车市场负增长。

居民杠杆增速过快抑制汽车消费

多年来,人们普遍认为,房地产价格的快速上涨给实体经济的发展带来了巨大的危害,也对整体消费产生了挤压效应,导致汽车市场销量大幅下降。

然而,对数据的仔细分析表明情况并非如此。一段时间内房价的快速上涨并没有直接导致汽车市场增长率的急剧下降,而只是一个间接因素。通过对国内外住宅价格变动与汽车销售的相关性分析,可以发现住宅价格的剧烈波动在中长期和短期内对汽车市场有不同的影响。当住宅价格适度波动时,与汽车销售没有明显的相关性。

对房价大幅上涨期间数据的单独分析表明,房价波动和汽车销售增长率正朝着同一方向变化。出现这种现象的原因是,当房价急剧上涨时,人们受到自身经济实力的制约。有些人购买更多的偏远建筑。为了方便通勤,许多人选择购买车辆。因此,住宅价格的大幅波动将在短期内推动汽车销售的增长。

真正的影响因素是居民杠杆率的过快增长抑制了汽车消费。房价的快速上涨,加上收入和僵化的家庭支出,将影响居民的杠杆比率,从而影响他们的消费决策和汽车消费。从数据分析可以看出,中国居民杠杆率的变化与汽车销售增长率的变化之间的负相关更为明显。

短期内,国际环境将越来越明朗,市场宏观经济预期将保持稳定。下半年,消费、投资、出口和工业等主要指标将趋于稳定。随着住房市场价格的稳定和收入的稳步增长,居民杠杆率快速上升的势头将受到抑制。

2019年下半年,汽车销量的下降将会缩小,实际增长率将逐渐回到潜在增长率。下半年汽车市场没有大幅复苏的条件。随着市场逐渐复苏,实际增长率继续回升至潜在增长率,预计2020年市场将摆脱负增长,实现增长。

适度调整政策促进汽车消费

中国汽车市场正在从增量拉动转向增量扩张和股票调整升级。尽管汽车市场存在诸多不利因素,但中国汽车消费空间仍然很大。在尽最大努力保持宏观经济平稳运行的条件下,我们应该把政策的重点转向结构调整。

加速鼓励旧车更新和淘汰将促进汽车市场的消费。在已经实施国家六大排放标准的地区和城市,将进一步实施周边省市二手车转让相关政策,建立新车销售与二手车交易的良性互动机制。对于尚未实施六国排放标准的地区,应按照既定时间表明确实施排放标准的升级,不鼓励短期跟进和尽早实施六国排放标准以稳定市场预期。

为了加速旧车辆的更新和淘汰,旧车辆的使用成本应该增加。同时,通过建立专项补贴,鼓励全国第三次和较低排放量的旧在用汽车更新换代。

调整汽车消费税费结构,引导绿色消费和合理消费。根据不同的技术路线和排量模式,调整车辆购置税和消费税税率,重点鼓励小排量、高排放标准和新能源汽车的消费。例如,购买税率将与排放标准挂钩,排量在1.5升或以下的车辆的购买税率将适当降低,国家排放标准为6的车辆的购买税率将定期降低。在税收措施的帮助下,我们将促进汽车消费结构的优化,刺激全国六种排放模式的销量。

发展新能源汽车是国家战略之一。我们将继续加大对新能源汽车消费的政策支持。在总量控制的前提下,引导限购城市合理制定和动态调整燃油汽车和新能源汽车的车牌比例,逐步增加新能源汽车车牌数量和比例,缓解车牌排队现象。

对旅行和购买的限制对汽车消费有一定的抑制作用。在有购买限制的城市,已经购买燃料汽车的消费者可以购买更多的新能源汽车。充电基础设施配套设施不足已成为抑制新能源汽车消费的重要短板之一。继续加强收费基础设施建设,优化布局。“双点”政策是今后一段时期的重要举措,收费基础设施建设可以在双点政策框架内探索。

政府部门积极率先使用新能源汽车,发挥了很好的示范作用。政府和国有企业应继续提高公务用新能源汽车的购买比例。鼓励新能源汽车在城市游览车、网上租车和分时租车中使用,并在牌照、停车等方面给予政策支持。

有许多政策可以在短期内刺激汽车消费,在政策出台前需要进行全面评估。从单个部门的角度来看,每项政策都相当合理,但不一定在整个市场中发挥积极作用。在实施新的汽车产业和消费政策之前,各部门、各地区要加强部门与社会的协调联动机制,合理把握出台的时机和节奏。

目前,根据以往政策的效果推出任何短期刺激政策都是不合适的,这更不利于后期市场的稳定运行。到2028年,考虑到商业模式创新对汽车消费的影响,中国汽车总量将接近4.1亿辆,1000人拥有的汽车数量将达到288辆。届时,新车的生产和销售规模将保持在3300万辆左右。(万·仁美)

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